73450
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Le forumeur a publié un tableau comparatif des forfaits des stations des Alpes du Nord sur le forum de Remontées Mécaniques : https://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=38755
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Avis délibéré de la mission régionale d’autorité environnementale sur le projet de rénovation de la télécabine de la Setaz porté par la SEM Valloire sur la commune de Valloire (73) : https://www.mrae.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2023apara76__telecabinecabinesetaz_valloire_73.pdf
L'avis porte sur l'étude d'impact : https://www.mairie-valloire.fr/InfoliveDocuments/description_projet_etude_impact.pdf
CitationL’Autorité environnementale recommande au porteur de projet de préciser la localisation
exacte des zones qui feront l’objet de terrassements et de les cartographier.L'Autorité environnementale recommande de préciser le contexte de développement du do-
maine skiable et de la station dans lequel s'inscrit le remplacement de la télécabine de la
Setaz et le cas échéant de revoir le périmètre du projet, et de l'étude d'impact en consé-
quenceL’Autorité environnementale recommande au porteur de projet de réexaminer le niveau de
qualification des enjeux liés à la présence des papillons dans la mesure où leurs zones de
nourrissage et de reproduction se situent à proximité immédiate du projet.L’Autorité environnementale recommande au porteur de projet de compléter son dossier
par la quantification des superficies impactées pour chacun des habitats recensés, en te-
nant compte de la localisation des surfaces terrassées pour les gares (avant et après appli-
cation des mesures d'évitement et de réduction) et de renforcer si nécessaires les mesures
présentéesLes potentialités d’accueil du bâti des gares actuelles pour la faune n’ont pas été étudiées.
Aussi, avant la démolition des bâtiments et le démantèlement de la ligne de la télécabine,
l’Autorité environnementale recommande au porteur de projet de vérifier l’absence (ou la
présence) de faune (avifaune ou chiroptère) et de prendre, s’il y a lieu, les mesures néces -
saires pour les protéger.L’Autorité environnementale recommande au porteur de projet de tirer dès à présent les
conséquences des deux études en cours pour le projet de la Sétaz (étude « climsnow » et
étude sur l’évolution de la ressource en eau), d’adapter s’il y a lieu le projet à leurs résultats, et de joindre ces deux études à l'étude d'impact qui sera insérée au dossier d’enquête
publique.L’autorité environnementale recommande de présenter une estimation quantitative des
émissions de gaz à effet de serre de la nouvelle télécabine, en phase chantier et exploita-
tion et plus largement un bilan carbone complet du projet.L’Autorité environnementale recommande au porteur de projet d’engager dès à présent
l'étude géotechnique annoncée, qui devra en outre tenir compte des effets du changement
climatique sur les aléas, et de s’engager à suivre l’ensemble des préconisations émises afin
d'assurer de ne pas augmenter l'exposition des populations à ceux-ci.L'Autorité environnementale recommande d'approfondir l'approche paysagère du projet de
rénovation de la télécabine, qu'il s'agisse du traitement de ses gares et de leurs impacts ou
de l'élargissement du layon forestier.L’Autorité environnementale recommande au porteur de projet de justifier pourquoi le pro-
jet du télésiège Montissot n’a pas été retenu dans l’analyse des effets cumulés.L'Autorité environnementale recommande de préciser le protocole de suivi des mesures de
compensation de la biodiversité.
CitationL’Autorité environnementale recommande de prendre en compte dans le résumé non tech-
nique les recommandations du présent avis.
Heureusement qu'ils n'ont pas retenu un tracé neuf, ça en évite des emmerdes
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Comme chaque année, premier aperçu des tarifs de la saison prochaine : https://mairie-valmeinier.com/images/Procès_Verbal_de_la_réunion_du_Conseil_Municipal_du_Lundi_22_mai_2023.pdf
Premier flocon :
23/24 : 385 € (+ 6,94 %)
22/23 : 360 € (+ 10,5 %)
21/22 : 326 € (+ 2,8 %)
20/21 : 317 € (+ 3,9 %)
19/20 : 305 € (+ 0,9 %)
18/19 : 302 € (+ 3,42 %)
17/18 : 292 € (+ 2,1 %)
...
07/08 (première année) : 165 €, soit une augmentation de 133 % en 16 ans.
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Forfait 6 jours :
140 € en 2007,
220,5 € en 2021,
233,7 € en 2022,
environ 257 € en 2023,
soit une hausse de 57,5 % en 14 ans, 66 % en 15 ans et 83 % en 16 ans.
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Forfait journée :
28 € en 2007,
43,6 € en 2021,
46,2 € en 2022,
environ 51 € en 2023,
soit une hausse de 55,7 % en 14 ans, 65 % en 15 ans et 82 % en 16 ans.
Forfait annuel à plein tarif :
900 € en 2022, environ 990 € en 2023.
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Ah non non, ce projet là passe justement entre les gouttes pour l'instant.
Relis juste au dessus :
Le 12/10/2022 à 21:32, 73450 a dit :La révision à la baisse du projet (passage de deux à une remontée) change la procédure administrative : l'UTN structurante est supprimée du Scot Maurienne car l'emprise d'extension est désormais inférieure à 100 Ha (contre 300 initialement), seuil minimal requérant la procédure de l'UTNS.
http://www.maurienne.fr/pdf/recueil-des-actes/arretes/A05072022.pdf
Cela ne veut pas dire qu'il n'y a plus de procédure UTN, le projet passe simplement dans la catégorie soumise à une UTN locale (extension de 10 à 100 hectares, nouvelle remontée), qui ne dépasse pas le PLU de la commune.
C'est une question de seuil, la SEM avait déjà raboté suffisamment pour disparaître dudit Scot.
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Oui, nette amélioration de l'embarquement. Je suis néanmoins très mitigé sur l'obstruction du passage côté Rue du Rocher St-Pierre, c'est à dire à gauche de la gare en arrivant de la piste. C'est une régression pour moi de devoir obligatoirement passer à droite sous la ligne vers le parvis, même si ce n'est que quelques mètres en plus si on va vers le nord. Mais au-delà du confort client, c'est surtout un non-sens total d'un point de vue purement sécuritaire de couper le passage alternatif, à la fois pour l'évacuation et pour l'accès des services de secours à la zone d'arrivée et à la piste.
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Les choses avancent telles que prévues dans le calendrier de l'opération :
- Demande de créations de servitudes Loi Montagne, pour défrichement de parcelles dans le but d'élargir le layon de la télécabine : https://www.mairie-valloire.fr/InfoliveDocuments/23-03-048_construction_de_la_nouvelle_telecabine_de_la_setaz__autorisation_de_defrichement_de_parcelles.pdf
- L'appel d'offres a été publié la semaine dernière. Télécabine 10 places, débit 2400 p/h, sens de montée à droite, vitesse 7 m/s (nécessite une dérogation car au-delà de la limite réglementaire de 6 m/s -dérogation déjà obtenue sur quelques appareils, par exemple sur la nouvelle télécabine d'Orelle).
Accessible ici jusqu'au 26 mai 2023 : https://www.marches-publics.info/mpiaws/index.cfm?fuseaction=dce.avertissement&IDM=1276027&type=DCE&XFAOK=dce.verifLotsDCE&IDS=25&CFID=316987410&CFTOKEN=f71e2379d4d3ce9e-77745C06-93C1-4DF7-C9B0368CA0EE566E
CCTP original en lecture : https://docuvieware-box.com/?file=00001-2838.3230323330373235323035323335.1.93817aaf782f41699936832ba6cffae7.ef
CCTP rectifié le 25 avril : https://docuvieware-box.com/?file=00001-1644.3230323330373236303831313539.1.cedac5d2a3914e2a8598082d4fdc8834.ef
Etude géotechnique préalable / Analyse des risques naturels : https://docuvieware-box.com/?file=00001-1665.3230323330373236303832303530.1.f09e18d62b854aa49cd497f3bcd0fcf1.ef
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Le 09/01/2023 à 01:00, frantz a dit :
Le seul endroit possible sur l'avenue sans survol des habitations est dans le même secteur mais plus en retrait, entre le Carrefour Montagne et les chalets plus à l'Est au niveau de l'extrémité Ouest de la piste Myosotis, ici :
45°09'47.5"N 6°25'35.3"E
https://goo.gl/maps/wVjQS8dibLFwpPTJACela correspond dans les grandes lignes à ce que tu disais plus haut ; proche du cinéma.
Mais à part pour la desserte via les navettes SkiBus, cet emplacement n'est pas intéressant avec moins de dénivelé pour les pistes, une remontée mécanique plus longue à construire, une arrivée des pistes contraintes et enfin un plus grand impact visuel.
Oui c'est de cet emplacement que je parlais, j'ai été un peu large en disant face au cinéma, j'aurais du dire au débouché de l'ancienne verte qui menait au téléski, espace devenu piste de luge pour enfants.
Pour le reste je suis d'accord, il y a un avantage pour les touristes et habitants logeant côté Valloirette, qui se retrouvent moins excentrés des pistes (bon c'est un grand mot vu la taille du village), après ça pose plus de problèmes qu'autre chose, sûrement des emmerdes administratives et plaintes plus importantes.
Et la rouge et la verte à fort trafic qui se rejoindraient sur la piste pas large : assurément de gros problèmes de fluidité et de sécurité notamment en fin de matinée pendant les vacances. D'ailleurs il y aurait eu le même problème avec l'option proche TC Brive, le tunnel Silène-Myosotis aurait été un joli goulot d'étranglement, et en plus fermé en cas d'accident de skieurs.
Le 09/01/2023 à 01:00, frantz a dit :Pour ce qui est des pistes en cas d'un départ commun, il aurait été possible de dévier la piste Myosotis à partir d'un certain point en la faisant à peu près suivre les courbes de niveau du terrain et en franchissant le torrent un peu plus haut. Cependant il aurait fallu pratiquement passer sous l'un des deux chalets proches du torrent sur sa rive droite et au-dessus avec la TC. A moins de carrément racheter le bâtiment pour le déconstruire et faire passer pistes et remontée mécanique.
Normalement pas de destructions dans mon idée, puisque le tunnel partirait côté sud de la route, au niveau du panneau chaînes
https://maps.app.goo.gl/sbVdAVzDusfFMfZN7pour ressortir le long du tapis de l'autre côté
https://maps.app.goo.gl/WFioLm4dGk5ZCpF1A
Le 09/01/2023 à 01:00, frantz a dit :Étant donné que la remontée actuel est en fin de vie, je pense que la SEM et la commune ne veulent prendre aucun risque avec un potentiel retard lié à des différents sur le projet, la solution la moins clivante restant le statuquo.
Oui voilà.
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Il y a 1 heure, frantz a dit :
Rester encore l'idée d'une option tout rn bas de l'avenue (proche de la gare de départ de la TC de la Brive) mais là aussi, il aurait été complexe d'amener les pistes jusqu'à cet endroit.
J'y ai pensé aussi, et j'ai même eu un gros doute quand j'ai lu les informations, parce qu'ils ne précisent pas où sur l'avenue, c'est vague. J'ai d'abord pensé au cinéma, mais peu après j'ai réalisé qu'en fait, ils auraient construit le tunnel de Silène et planté la gare sur le club Piou-Piou, puisque techniquement, on est toujours sur l'axe de l'avenue. De plus, la déviation du bas de Myosotis vers Silène en contournant Tigny semble possible moyennant de lourds terrassements.
Ce qui m'a finalement convaincu que ce n'était pas cette dernière option :
- ils ne parlent ni de lourds aménagements de pistes en bas, ni de tunnel, ce qui ne donne que le cinéma comme possibilité par les pistes existantes. L'arrivée de Myosotis devant la gare est absolument obligatoire, dont des travaux de piste sont forcément nécessaires.
- ils auraient quand même précisé que c'est juste en face de l'autre télécabine plutôt que de rester vague ("sur l'avenue")
- je pense qu'ils auraient retenu cette option s'il s'agissait effectivement de celle-là. Pour moi, relier les deux massifs par le bas via un front de neige commun, point de rassemblement des écoles, est une évidence. Puisque la SEM a largement demandé l'avis aux écoles de ski, je pense qu'elles auraient été largement favorables à cette jonction Myosotis-Silène en direction de la Brive. Le seul problème est le survol de quelques habitations par la nouvelle ligne.
Il y a 1 heure, frantz a dit :Il y aurait bien la solution d'un départ plus bas dans l'avenue mais dans ce cas difficile de faire arriver des pistes et cela aurait occasionner un survol d'habitation par la remontée mécanique.
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L'avenir de la Sétaz est fixé en ce début d'année 2023. Il s'agira d'une télécabine débrayable 10 places sur le tracé actuel de bout en bout, dont la mise en service est planifiée pour décembre 2024.
Voici le descriptif mis à jour : https://www.mairie-valloire.fr/InfoliveDocuments/22-11-131_construction_de_la_nouvelle_telecabine_de_la_setaz___instauration_de_servitudes_loi_montagne.pdf
Et le nouveau calendrier prévisionnel :
Pas de grande révolution finalement, mais on apprend dans le récent Colporteur qu'avant de retenir l'actuel, pas moins de cinq autres tracés ont été étudiés, puisqu'ils n'ont pas seulement hésité sur l'emplacement de la gare amont (3 implantations possibles), mais aussi sur celui de la gare aval : un départ sur la grande avenue a été envisagé, très probablement en face du cinéma, là où siégeait jadis le téléski de Saint-Pierre.
L'espace libéré par la disparation des annexes de la gare amont abritant les ateliers mécaniques serait utilisé pour créer un espace "Grands débutants", additionnel à l'actuel tapis.
Toutes les informations ici : https://www.mairie-valloire.fr/InfoliveDocuments/le_colporteur_dec2023_ld.pdfu
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Oui, c'est la tyrolienne. Une tyrolienne innovante car elle utilisera une technologie toute nouvelle, testée en conditions réelles uniquement en Cerdagne jusque ici, les chariots motorisés et électroniques "Ziptronik" dont les propriétés et possibilités sont les suivantes, d'après leur site :
- Chariot motorisé
- Remontée automatique (au point de départ)
- Détection de positon
- Visée au but
- Passage de pylônes intermédiaire
- Régulation de la vitesse
- Freinage de fin de course
- Pilotage à distance
- Transport de matériel
- Longueur : De 600 à 1500m
- Pente : De 15 à 50 %
- Ø Câble : 13mm à 22mm
- Vitesses max. (Montée & Descente) M : 80 km/h – D : 120 km/h
- Autonomie : 100 cycles à 35% de pente
- Poids utilisateur : 40 à 120 kg
- Taille utilisateur : 1,30 à 2 m.
- Distance/temps maintenances 6 000 km OU 1 an
- Vent : 30 km/h max.
- Étanchéité : Mécanique IP54
- Électronique IP66
- Température : -10 °C +40 °C (température basse pas très basse...)
- Certifications : EN 15567-17109 DM 2006/42/CE
Démonstration avec un prototype : https://www.facebook.com/watch/?v=705609150787572
Maintenant à voir la fiabilité à l'usage et dans le temps.
J'ajoute les exigences générales initiales de la SEM dans l'appel d'offres (remporté par la société Indianaventures basée en Haute-Savoie) :
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Bon, à confirmer, mais je crois qu'il va falloir attendre au moins 2024. La raison est que le préalable au remplacement de la télécabine est la construction de garages / ateliers pour la SEM dans le hameau des Granges (donc hors domaine skiable), à l'emplacement même d'un des pylônes de ligne haute-tension démontée récemment.
Ce nouveau bâtiment doit remplacer les ateliers (et créer des garages à dameuses, actuellement inexistants) actuellement situés dans les parties annexes de la G2 Sétaz, qui vont être démolies avec le reste. Donc c'est simple, il faut que le nouveau bâtiment des Granges soit achevé avant de démolir l'autre, supposant qu'ils ne vont pas tenter de faire les deux opérations le même été.
Le remplacement était prévu pour 2022, ça ne s'est pas fait, rien n'est construit, et c'était impossible en raison de la présence du pylône électrique. Le projet est au stade des réunions publiques, houleuses car il existe une opposition dans le hameau. Le remplacement de la télécabine l'année prochaine paraît donc improbable.
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J'ai trouvé la réponse pour Crazy Rocket, dans le dossier de presse. C'est pire que ce que je pensais, en plus d'être en anglais, le nom n'a pas le moindre rapport avec la thématique, les métiers typiques du domaine skiable :
Sinon je vois qu'ils ne communiquent pas sur la tyrolienne, ni ailleurs sur le site. Ils attendent peut-être l'homologation finale, par prudence.
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Oui effectivement. Et ils indiquent maintenant les tunnels skiables avec un nouveau pictogramme, qui sont au nombre de trois sur le plan (Lutins, Chardons à 1800, et le nouveau au croisement Escargot / Crazy Rocket), ils ont oublié celui des Selles.
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Plan des pistes - Saison 2022 / 2023
Nouveautés :
- Montissot indiqué comme télésiège à double-sens
- Piste bleue ludique "Crazy Rocket". Qu'est-ce que c'est exactement? On ne sait pas. Vu le nom, cela doit être une piste de vitesse, ou alors une piste avec bosses pour décoller, ou les deux, mais leurs noms à la con en anglais pour faire moderne et branché, qu'une partie de la clientèle française ne sait même pas traduire, ne sont pas toujours très intuitifs.
- Ancolie renommée en Gélinotte. Je suppose que c'est une erreur, puisque Gélinotte était la piste bleue non loin de là qui reliait l'arrivée du TSF Montissot à Colérieux, et qui n'existe plus maintenant.
- Nouvelle tyrolienne absente sur le plan, bien que les travaux soient en cours.
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Mouais, même pas je pense.
La procédure d'autorisation est à peu de choses près la même pour les UTNS et UTNL. La présence ou non dans le Scot est la seule différence mais après ça ne change pas beaucoup. Il y a ce document qui explique les différences : https://www.cerema.fr/system/files/documents/2019/05/fiche_3_scot_et_montagne_mai2019.pdf
Et puis actuellement l'emprise prévue n'est pas dans le PLU de Valloire, retirée avant approbation l'année dernière. Actuellement, l'extension est programmée sous la forme d'une "réflexion".
Donc ils vont devoir modifier de nombreuses pièces du PLU (études et diagnostics au niveau général, PADD, OAP supplémentaire, modification du règlement graphique, etc...) pour intégrer la planification du projet sous sa nouvelle forme pour pouvoir lancer la procédure d'autorisation UTN (avec l'enquête environnementale qui s'en suit).
Voir par exemple le règlement graphique qu'il faudra modifier (passage de la zone de Ap (agricole) à Aps (agricole et ski)) : https://www.geoportail-urbanisme.gouv.fr/map/#tile=1&lon=6.465693283088402&lat=45.137050124215676&zoom=13&mlon=6.474352&mlat=45.137745
Viendra les recours en justice habituels, la ou les enquêtes publiques, etc...
Bref, ce n'est pas simple.
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La révision à la baisse du projet (passage de deux à une remontée) change la procédure administrative : l'UTN structurante est supprimée du Scot Maurienne car l'emprise d'extension est désormais inférieure à 100 Ha (contre 300 initialement), seuil minimal requérant la procédure de l'UTNS.
http://www.maurienne.fr/pdf/recueil-des-actes/arretes/A05072022.pdf
Cela ne veut pas dire qu'il n'y a plus de procédure UTN, le projet passe simplement dans la catégorie soumise à une UTN locale (extension de 10 à 100 hectares, nouvelle remontée), qui ne dépasse pas le PLU de la commune.
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Le 09/02/2022 à 09:39, 73450 a dit :
Le jugement définitif sera rendu à l'automne 2022, selon VNEA.
Ils n'ont même pas pris la peine d'attendre : le Syndicat du Pays de Maurienne a retiré l'UTN du Scot Maurienne en juillet dernier, entérinant le second abandon définitif : http://www.maurienne.fr/pdf/recueil-des-actes/arretes/A05072022.pdf
Communiqué de la FFCAM (à l'origine du recours au tribunal administratif en 2020) : https://www.ffcam.fr/abandon-du-projet-croix-du-sud.html
Article : https://www.montagnes-magazine.com/actus-croix-sud-abandon-projet-liaison-entre-valfrejus-valmeinier
CitationUn sixième télésiège de 6,7 km était également projeté entre Orelle et le refuge des Marches
20 minutes le trajet, pas mal
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Le marché a été attribué cette fois-ci. Cette tyrolienne devrait donc se concrétiser.
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Il y a donc actuellement pas moins de trois projets de retenues collinaires, justifiés par les besoins de produire massivement de la neige dans un temps limité tout en limitant les prises dans les cours d'eau en saison froide, donc de réduire l'incidence des aléas climatiques sur la production, ces contraintes étant bien sûr liées à l'évolution climatique actuelle et constatée chaque année.
L'ampleur des travaux pour cette décennie vaut bien un sujet dédié plutôt que le sujet général fourre-tout.
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Valmeinier :
Le 09/02/2022 à 09:34, 73450 a dit :https://www.fne-aura.org/actualites/savoie/valmeinier-la-retenue-collinaire-prend-leau/
Le projet de retenue ayant reçu l'avis défavorable a été abandonné.
Néanmoins, un nouveau projet va être mis sur pieds, ceci étant confirmé par le maire de Valmeinier, M. Alexandre Albrieux :
Vendredi 21 janvier, France nature environnement (FNE) a indiqué que le projet de retenue collinaire du Crey-du-Quart avait été retiré par la Semval, exploitant du domaine skiable de Valmeinier, tout en estimant « probable que la Semval va élaborer un nouveau projet ». Alexandre Albrieux, maire de la commune, a confirmé l’information, tout en la replaçant dans un contexte différent : il n’est pas question d’abandonner le...
https://www.ledauphine.com/amp/economie/2022/01/22/le-projet-de-retenue-collinaire-sera-retravaille
À suivre, aucune nouvelle avancée connue pour l'instant.
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Travaux en cours et projets à venir sur l'infrastructure de production de neige de culture du domaine skiable Galibier-Thabor.
Sujet unique
Plan pluriannuel d'investissements pour la décennie 2020 de la SEM Valloire
L'équipement des dernières pistes non équipées du massif de la Sétaz est prévu dans ce plan, ainsi que de nouvelles capacités de stockage et de production. Cela se concrétise désormais :
Septembre 2022 : Maîtrise d'œuvre pour l’amélioration des prélèvements et du stockage des besoins d’eau actuels de la station de VALLOIRE
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Le 15/01/2022 à 08:20, 73450 a dit :
Nouveauté pour 2022, une grande tyrolienne d'une longueur de 800 mètres. Départ au lac de la Vieille et arrivée à la Séa.
Ouverture été comme hiver, à partir de juillet prochain.
Marché déclaré sans suite.
Un nouvel appel d'offres portant un projet différent a été publié en juin, une tyrolienne bi câble d'une longueur de 1300 mètres, exploitée été et hiver :
Notez le manque de sérieux du ou des auteurs, avec le départ sur le sommet du Crey pointé à 2450 mètres sur tous les visuels, l'altitude réelle étant supérieure d'environ 75 mètres. L'erreur visible à la moindre relecture pour qui connaît le domaine, leur cas a priori.
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Nouveau garage à dameuses
in Travaux
Posted
Le problème du bâtiment actuel, outre les problèmes structurels liés au terrain (qui sont détaillés dans les études prémiminiares de la nouvelle télécabine), est qu'il ne permet justement pas de garer des dameuses. C'est ce que j'avais lu : https://station.illiwap.com/fr/public/@valloire/actu/projet-de-garage-pour-la-sem-valloire
Preuve en est, il y avait autrefois, visible à la webcam, un groupe de dameuses qui stationnait devant le télésiège de Thimel tous les ans de la fin de saison aux préparatifs de la suivante.