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frantz

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  1. Sur l'ancien plan, les endroits ambigus où le sens de la piste était douteux, une flèche avait été ajouté pour bien signifier le sens de la descente.
  2. En toute sincérité, super article !!!!! Et en tout cas, tout est dit dans cette phrase :
  3. D’ailleurs entre l'hiver 2004/2005 et l'hiver 2005/2006 le plan des pistes avait fortement évolué pour mieux intégrer le réaménagement du secteur du Crey-du-Quart.
  4. Je préfère très largement l'ancienne version. J'ai l'impression que sur le nouveau plan ils ont utilisés une photo qu'ils ont transformé en dessin et qu'ils ont ensuite essayés de caser les pistes et remontées mécaniques dessus. On voit bien mieux les différent éléments utile à l'utilisateur sur l'ancien plan ainsi que le relief. Je pense que ce qui joue aussi c'est l'orientation de la vue qui est franchement mauvaise sur le nouveau plan.
  5. Il y a une grosse modification, la disparition de la partie basse de la piste Chamois. Ainsi que la disparition de la mention "piste nature". Je trouve ce nouveau style de fond de plan pas top. Il n'a rien de catastrophique, ça change dirons-nous. Mais je le trouve beaucoup moins lisible que l'ancien surtout au niveau du Crey-du-Quart très chargé en piste.
  6. Pour ce qui est du tunnel au Pontet, je suis d'accord avec toi à 100%. Cet aménagement est bien plus urgent que celui-ci sur le plateau de Thimel.
  7. Il est notifié sur le plan tunnel de 50ml (mètre linéaire). Quand on regarde le sens du talus, on voit bien qu'il s'agit d'un tunnel et non d'une passerelle.
  8. D'après le schéma, il s'agirait plus d'un tunnel que d'une passerelle, cela serait donc moins problématique pour l'afflux de skieurs. On ne peux pas faire pivoter assez bas la webcam pour savoir ce qui ce trame.
  9. D'après le schéma page 8, c'est un tunnel qui devrait passer sous le tapis de l'espace débutant (tapis qui est couvert d'après les vues de la webcam). Si on regarde la page 9, on s'aperçoit que l'ex piste Rhodos adopte un nouveau tracé évitant de couper les pistes actuelles et que la piste Linaigrette est également abandonnée. Pour la piste de luge, on la voit page 10 reprendre également la piste Rhodos.
  10. J'avais peur que la pente soit trop raide pour des débutants, mais elle n'est finalement que de 16 % soit la même que celle des Lutins pour la partie créée en 2011. Dans le cas d'une réutilisation, il faudrait je pense, élargir un peu la piste existante.
  11. Effectivement, on risque là, d'après le tracé que j'ai proposé d'arriver dans une zone complexe. Ton idée de piste partant du restaurant Mérégers est intéressante mais je pense qu'il faudrait tout de même doubler la piste des Selles également sur sa partie en amont du restaurant pour éviter le phénomène que je décrivais précédemment; l'usure prématurée de la neige et la concentration de skieurs trop importante sur la même piste. La solution serait peut être de condamner la première partie de la piste Mulot, jusqu'au virage en épingle pour permettre de terrasser au-dessus sans risque pour la suite, on obtiendrais un truc de ce genre :
  12. Très bonne analyse de ta part ! Pour l'arrivée de Montissot au niveau du virage de Crocus, j'y avais bien pensé (Cf : voir dans les projets présentés sur l'autre fil). Je ne l'avais pas proposé pour éviter de multiplier le nombre de variantes, surtout que celle-ci était assez proche de celle arrivant au sommet du Crey du Quart, mais effectivement cette solution pourrait tout à fait convenir. L'idéal serait que Valmeinier crée une nouvelle piste bleue rejoignant soit celle de la Pierre-du-Midi depuis le virage de Crocus, soit La Comble d'Orcière depuis le col de Cotérieux. Cela faciliterait le retour sans passer par le sommet du Crey du Quart. En ce qui concerne la piste bleue suivante celle du Mulot, j'ai essayé de faire un truc raisonnable sans trop de pente pour les débutants, sans aller s'étaler partout non plus. En plus des inconvénients que tu présentes, partir sous l'actuel TSF de Montissot serait du suicide quand on voit le nombre de fois où cette partie est dépourvu de neige. Pour la piste de liaison entre le sommet du Grand Plateau et le bas de Brive2, la piste que je propose aurait une pente moyenne d'environ 13 à 14 %. Une piste arrivant au niveau de l'arrivée actuelle du TSF du Lac de la vieille est envisageable puisque la pente moyenne serait de 11 à 12 %, soit une pente tout à fait comparable à celle de la Myosotis donc a priori même pas besoin de ramer. Il est vrai qu'une piste arrivant à ce niveau-là permettrait d'encore mieux répartir les skieurs sur le domaine en leur permettant de prendre n'importe quelles remontées mécaniques du secteur Crey du Quart Valloire. Pour l'idée des croisements de piste à niveau séparé, j'avoue honnêtement que je n'y avais pas pensé, mais Vicenzo l'avait déjà fait pour moi sur ses plans. Ce serait effectivement une très bonne idée étant donné que cette piste aurait seulement une vocation de liaison et non pas de descente à proprement parler, à voir au cas par cas. Pour les pistes Rouges que j'ai dessinées, je confirme que c'est du pur plaisir, les solutions sont innombrables sur ce secteur. Si on booste ce secteur on sera obligé quoi qu'il arrive à créer de nouvelle pistes pour répartir les skieurs sur ce secteur, éviter une usure prématurée de la neige par une affluence excessive qui causerait elle-même un repoussoir pour les skieurs qui ne pourrait pas skier avec plaisir entre le fait d'une piste bondée et celui que cette dernière serait jonchée de cailloux et pierre en tous genres. Enfin pour ce qui est du remplacement du TKD de Grand Plateau par une remontée sur le même tracé ou un tracé nouveau, ton analyse est tout aussi excellente, le fait de dénaturer une zone pour l'instant préservée en augmentant en plus le risque d'incident dû au vent et en risquant de surcroît de s'attirer la foudre de certaines associations de protection de l'environnement serait vraiment se tirer une balle dans le pied. Autre élément portant en défaveur d'une remontée débutant au niveau du restaurant des Mérégers, son excentrement par rapport au reste du domaine et par le même fait sa très faible visibilité, ce qui n'encouragerait pas forcément les nouveaux clients ne connaissant pas Valloire à aller rechercher le départ de cette remontée. J'ai refait deux plans en fonction de tes commentaires; l'un avec une piste de liaison option haute, l'autre avec une piste de liaison option basse. Option Basse : Option Haute :
  13. Tes propositions sont très intéressantes et assez réalistes à mon gout. Lors de la lecture de l'appel d'offre, j'ai immédiatement pensé à quelque chose ressemblant de plus ou moins près à ta proposition N°1. J'ai d'ailleurs réfléchi à une multitude de variantes pour celle-ci, j'y reviendrais juste après. Ta proposition N°2 en deux temps serait l'idéal selon moi car on éviterait de trop bouleversé le domaine même si cela peut avoir du bon comme à la Sétaz où je préfère largement la nouvelle configuration. Je n'ai pas approfondi cette solution l'ayant déjà fait sur le fils dédié à l’aménagement de ce secteur. Pour la proposition N°3, j'espère comme toi que ce ne sera pas celle-ci choisi, car ce serait une catastrophe. Passons aux variantes de ta proposition N°1. J'ai étudié trois emplacements différents pour un TSD6 reliant Les Diseurs aux hauteurs du massif du Crey du Quart avec des variantes pour l'emplacement du TSF4 Grand-Plateau. Légende : - Nouvelle remontée mécanique = Trait rouge - Nouvelle piste = Difficulté de la piste en transparence et bordure en rouge épaisses. - Pistes qui ont changées de niveau = Difficulté de la piste en transparence et bordure noires épaisses. Solution Montissot arrivée sommet Crey du Quart (2 variantes) : Solution Montissot arrivée Pas de Cotérieux (2 variantes) : Solution Montissot arrivée sommet Grand Plateau (4 variantes) :
  14. A la limite si il y a quelqu'un sur Valloire, il est toujours possible de se renseigner à la SEM.
  15. En recherchant, sur les anciennes vues aériennes de l'IGN on peut dater le tunnel d'entre 1956 et 1960. Mais cela éclaircit toujours pas, la raison de sa construction.
  16. J'avais trouvé ce scan de livre en essayant de trouver une réponse à ma question, mais le mur dont il est question dans ce livre est celui de la prise d'eau situé au lieu-dit "Le Lay" et le tunnel de 118m mentionné est celui de la conduite forcée (conduite débutant à ladite prise d'eau). https://www.geoportail.gouv.fr/carte?c=6.43909613702379,45.18360209686759&z=15&l0=ORTHOIMAGERY.ORTHOPHOTOS::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1)&l1=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS.SCAN50.1950::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1;h)&l2=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1)&permalink=yes
  17. Je me posais la question, en quelle année a été construit le tunnel de la Valloirette et dans quel but celui-ci a-t-il été construit ?
  18. Je suis du même avis que PGS, le projet que tu proposes est très bien en soi, il faudrait néanmoins découpler Montissot de Colerieux. On en avait parlé un peu avant dans ce sujet que les gares intermédiaires pour ce type de remontée mécanique n'étaient pas le top à moins de n'autoriser que la décente mais dans le cas présent ce ne serait pas très intéressant. Pour ce qui est du terrain instable, je ne sais pas si oui ou non le problème pourrait être résolu désormais à un prix raisonnable. C'est d'ailleurs pour cela que je n'avais pas osé proposer de tracé reprenant l'ancien tracé de Montissot dans les propositions que j'avais faite auparavant.
  19. 100% d'accord avec toi, il est bien de développer une nouvelle zone de ski, tout en essayant autant que possible d'équilibrer la balance entre qualités de ski, la facilité d'entretien, la sécurisation et l'environnement au niveau de Sandonière. Mais le fait de vouloir réactiver le projet de la Croix du Sud me parait complètement déraisonnable.
  20. Très sympa comme site, toutes mes félicitations ! Après je connais dans la Maurienne quelques projets de station mort-né. Déja à Valloire avec Valloire 1600 et Super-Valloire : http://www.ski-valloire.net/projets/vieux.php#val1600, http://www.ski-valloire.net/projets/vieux.php#superval De l'autre coté du CDQ avec le projet originel de la nouvelle station à Valmeinier : http://www.ski-valloire.net/projets/vieux.php#valm Et enfin dans la Maurienne en général : - Saint-Michel 1650 qui aurait été une nouvelle station au dessus de St Michel-de-Maurienne et qui aurait été reliée à termes aux 3 Vallées : http://www.skipass.com/forums/enmontagne/stations_ski_france/sujet-9089.html - Val-Chavière au dessus de Modane, qui elle aussi aurait été une nouvelle station reliée aux 3 Vallées.
  21. Valloire à tout de même complétement rénové le massif de la Setaz, ce qui n'est pas rien.
  22. Tant mieux, car il manque toujours de neige dans ces deux virages.
  23. Bien vu pour le changement de nom Pour les lutins, je ne sais pas, on verra cet hiver (ou peut-être cet été avec les travaux).
  24. Il était déjà vert l'année dernière . Il y a deux ans de cela, le signe (qui était complétement différent pour le coup) utilisait les couleurs bleu claire et noire.
  25. Le nouveau plan des pistes est apparu, je ne vois aucune différence par rapport à celui de l'année précédente pour le coup. http://www.valmeinier.com/InfoliveDocuments/plans/valloire_valmeinier_16-17.compressed.pdf
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