Cela devait arriver, cela avait été annoncé, la télécabine de la Sétaz, construite en 1985, va être remplacée pour la saison 2023/2024. 

La SEM a lancé un appel d'offres dont l'objet est  : "Mission de maitrise d’œuvre en vue du remplacement de la Télécabine de la Sétaz". La documentation est accessible jusqu'au 12 janvier 2022.

Voici les grandes lignes du projet :

Le tracé va un peu changer. La gare amont du nouvel appareil devrait être plus haute, à côté de l'arrivée des télésièges Thimel et Verneys. C'est un peu surprenant puisqu'ils ont récemment déplacé la zone débutants à côté de l'arrivée actuelle pour une meilleure accessibilité. Cela ne valait pas le coup de raser l'antique bâtiment Sétaz 2 pour faire ça 5 ans plus tard.

La nature de l'appareil n'est pour l'instant pas claire. Ils semblent hésiter entre TC10 et TSD6, et ils avaient également parlé il y a quelques mois d'un télémix (TSCD6/10), bien que je n'en aie pas vu mention dans les textes.  Le choix ne semble pas arrêté. Mais il est maintenant sûr que les cabines 6 places de 2013 ne seront pas conservées sur le nouvel appareil.

(Cliquez sur le texte pour zoomer)

Projet conditionné à l'ouverture du Club Med de Valloire aux Verneys.

Inscrit dans le SCOT Pays de Maurienne : https://vamaurienne.ovh/position-de-vam-et-vnea-par-rapport-au-scot-pays-de-maurienne/

La Croix du Sud

(On peut noter que le départ de la télécabine d'Orelle se trouve juste à côté de celui de la TC 3 Vallées Express. Si un forfait commun avec les 3 Vallées serait proposé, on aboutirait alors à un méga-domaine entièrement relié d'environ 1000 km de pistes, de Courchevel à Valloire.)

Je l'ai déjà dit ici-même, le vieux projet de la Croix du Sud, ayant pour but de réunir Orelle, Valfréjus, et Valloire/Valmeinier dans un unique domaine skiable, a refait surface récemment, puisqu'il est inscrit dans le SCOT (schéma de cohérence territoriale) du Pays de Maurienne.

L'élaboration de ce SCOT s'est achevée fin avril dernier, VNEA et VAM donnent leur avis dans un unique document, qui est disponible ici : 

https://vamaurienne.ovh/position-de-vam-et-vnea-par-rapport-au-scot-pays-de-maurienne/

Cet avis permet de découvrir en détail le contenu de ce SCOT, et en particulier les projets qui nous intéressent sur ce site : le Club Med, la Croix du Sud, et l'extension vers le Pas des Griffes et l'Aiguille Noire.

Sur ce topic, on suit donc le nouveau projet de la Croix du Sud, tout ce qui concerne celui-ci a été joint ci-dessus. 

Ps : la fonction "réponses multiples" des sondages ne fonctionne plus correctement, son activation a pour effet la disparition de toutes les questions...

Sujet unique

 Plan pluriannuel d'investissements pour la décennie 2020 de la SEM Valloire

L'équipement des dernières pistes non équipées du massif de la Sétaz est prévu dans ce plan, ainsi que de nouvelles capacités de stockage et de production. Cela se concrétise désormais : 

Septembre 2022 : Maîtrise d'œuvre pour l’amélioration des prélèvements et du stockage des besoins d’eau actuels de la station de VALLOIRE

Mise en service en décembre 2019

Marché public :

Clôture le 14/12/18

Lien : https://centraledesmarches.com/marches-publics/Valloire-SEM-VALLOIRE-Construction-du-telesiege-debrayable-6-places-de-Montissot/4127700

Travaux : de mai à novembre 2019

Démontage TSF Colérieux et Montissot inclus dans le projet

Caractéristiques générales de l'appareil :

Type : Télésiège débrayable . 

Nom de l'installation : Super Montissot .

Nombre de personnes par véhicule : 6 .

Longueur suivant la pente : 2150 m

Longueur horizontale : 2000 m .

Dénivellation : 695 m .

Altitude gare aval (G1) : 1738 m

Localisation G1 : en amont de l'emplacement actuel de G1 Montissot, au niveau du croisement Selles / Myosotis 

Altitude gare amont (G2) : 2433 m

Localisation G2 : à l'emplacement actuel de G2 Colérieux

Station motrice aérienne : Amont .

Station de tension : Aval .

Stockage véhicules : En ligne .

Débit Définitif  : 2700 p/h .

Conditions de chargement :

       - Montée = 2700 p/h

       - Descente = 2700 p/h .

Vitesse variable : 0 à 6 m/s (entre 5 et 6 m/s en exploitation normale selon proposition constructeur ; vitesse en ligne réduite à 3 m/s par fort vent).

Vitesse de vent maximale : 28 m/s (100 km/h)

Sens de montée : à droite .

Zone d'embarquement : en ligne en G1, contour en G2

Zone de débarquement : contour en G2, en ligne sur tapis en G1

Vitesse de secours : 1 m/s minimum

Fonctionnement : 1200 heures/an (saison hivernale)

Sens d'exploitation : en montée, et en descente en cas de déficit de neige sur les Selles

Véhicules : 6 places ouverts ; Gardes-corps verrouillables à relever manuellement à l'arrivée ; repose-pieds (normalement entre les jambes) ; absence de bulles 

Détails du projet :

• Un nouveau TSD Montissot qui débite bien (même en période vacances scolaires, la queue est restée raisonnable) et qui autorise des rotations sympas et un dénivelé quotidien intéressant
• Un nouveau TSD Sandonnière qui outre augmenter l'altitude maximale du domaine Galibier-Thabor (et pas uniquement Valmeinier, mais on en reparlera) a ouvert un "domaine" hors piste de dingue ! 
• Un enneigement artificiel optimal et un entretien des pistes au top (merci aux équipes de la SEM !) 

Mais aussi quelques contraintes nouvelles :

• l'obligation avec le TSD Montissot de faire le tour par Mulots qui est souvent la piste la plus dégueu du domaine (verglas ,étroitesse par endroits...). Et ce n'est pas la pauvre bleue transverse qui occulte 3/4 du dénivelé de l'ex-secteur Colérieux qui va remplacer ça. La possibilité de faire des rotations sur le haut était vraiment sympa. Grand plateau ne le permet pas, donc, je trouve qu'il manque quelque chose maintenant sur cette partie du domaine
• Pendant les vacances, le croisement Cascade/Selles qui ressemble à un carrefour de Tokyo un jour de pointe
• La vente des forfaits qui se font à un seul endroit. Beaucoup de gens ne savaient même pas qu'il y avait un TC Setaz. En février, on a pris la Sétaz sans la moindre attente (ou 5 minutes max) alors que la file d'attente de Brive recouvrait le front de neige du CDQ !! 

Une fois encore, mention spéciale pour la SEM et l'entretien du domaine : quand on pense qu'avant les grosses chutes de février on skiait encore sur la neige de Noël, sans le moindre cailloux, je dis !

QUESTIONS DIVERSES

(...)

- SEMVAL : dossier UTN pour le projet d’extension du domaine skiable sur le secteur de la Sandonnière.

Approuvé à l'unanimité.

Sachant que la Pointe de la Sandonière (avec un seul N d'après les cartes IGN), c'est un sommet qui est au dessus des Inversins. Il est à gauche du Col des Marches et culmine à 2925 m d'altitude ! Je joins une copie de carte IGN montrant le secteur.

On pourrait imaginer un TSD6 nous amenant à, disons, 2800 m.     En tout cas si quelque chose se fait dans ce secteur on peut penser que ce sera pour monter l'altitude maximale du domaine

Ya plus qu'à espérer !

Donc, dès cet hiver, l'altitude maximale du domaine Galibier-Thabor va passer à 2750m grâce au nouveau TSD de Valmeinier qui partira en contrebas des Inversins et qui ouvrira sur 2 nouvelles pistes rouges. C'est une excellente nouvelle pour le domaine

https://www.ledauphine.com/savoie/2019/05/28/valmeinier-le-domaine-skiable-va-gagner-en-altitude?fbclid=IwAR2x2bl_XTcYte2hnSgEHWkTC3UhglwCBQsIIJyOGy_Yguepknk5kh3jhPw

Pour ma part je l'ai empruntée à de multiples reprises ces vacances de fin d'année, et c'est à mon avis une franche réussite

Pour rappel cette piste a pour objectif d'offrir une nouvelle descente plutôt facile depuis le TSD Verneys, afin de développer le ski propre autour de ce télésiège qui est très loin d'être utilisé à sa pleine mesure.

Elle remplace les pistes bleues Linaigrette (supprimée) et Rhodos (transformée en piste de ski rando). Ces deux pistes n'étaient pas très intéressantes :

- la première était un chemin sur ses deux premiers tiers, étroits et avec de la neige assez mauvaise la plupart du temps, car exposée Sud et à une altitude assez basse, donc sujette aux pierres qui dépassent et se transformant en soupe assez vite. Seule la dernière section présentait un intérêt, avec un passage court mais avec une pente agréable dans la forêt, bien joli !

- la seconde avait selon moi encore moins d'intérêt, car c'est un chemin tout le long, et qui coupait la Marmotte/JB Grange assez souvent.

Alors que notre nouvelle piste est tout sauf un chemin, puisqu'elle est d'une largeur tout à fait convenable et qu'elle présente une pente assez prononcée pour les débutants (ça reste bleu toutefois ), surtout au début et à la fin. Elle a aussi comme autres avantages, d'être parfaitement distincte de la JB Grange (pas de coupure, et on ne voit d'ailleurs pratiquement pas la JB Grange de tout la descente), donc quand on est dessus on se sent vraiment sur une toute nouvelle piste, un tout nouvel endroit ; et d'offrir de jolis points de vue sur la vallée et le village.

La preuve et le détail en images :

Déjà son positionnement sur le plan des pistes :

1- On peut commencer la piste depuis l'arrivée de la TC Sétaz, par le début de la piste Rhodos, mais c'est un peu dommage car cela évite la première partie de la piste qui est bien sympa, avec de la pente et des virages au milieu des Mélèzes :

La même mais vue d'en bas :

Ensuite on fait la jonction avec ceux qui arrivent de la TC, puis un dernier morceau jusqu'au virage à 45° qui est ensoleillé sur la photo, où commence la seconde partie de la piste.

C'est une première partie relativement courte mais très agréable, ça met de bonne humeur pour la suite

2- On poursuit avec une partie un peu plus longue, droite et moins pentue. Le style est différent, c'est du ski très tranquille par contre on y gagne au niveau de la vue, avec une vue plongeante sur la vallée de la Valloirette et rapidement une belle vue sur le village. Il y a deux ou trois tables de picnic bien sympas sur le côté

3- Puis on termine avec une dernière pente assez soutenue, où la neige était souvent rappée ces vacances ! Je ne l'ai pas prise en photo, mais j'en ai pris une juste avant :

La piste se termine après ça, à la jonction entre la JB Grange et la fin des Rhodos (plat qui va jusqu'en haut du TSF Moulin). D'ailleurs il y a une erreur sur le plan des pistes, la fin des Rhodos a été annexée par la verte Verneys, et non par les Airelles...

Après les Airelles, pour remonter on a le choix entre descendre jusqu'à la TC Sétaz via les seconde et troisième partie de la JB Grange, ou via les vertes/bleues, ou alors emprunter la Verneys jusqu'au TSD. C'est plus rapide pour remonter car pas besoin de déchausser, mais le ski pour y aller est moins intéressant. En soi c'est le reproche qu'on peut faire à cette nouvelle piste, le fait que pour faire plusieurs descentes via le TSD il faut se taper la verte en boucle. Pas qu'elle soit désagréable, mais bon il y a plus fun, c'est sûr. Après, si la Choucas est ouverte, cela fait quand même deux descentes complètes sur le TSD, bien différentes l'une de l'autre et intéressantes.

En tout cas, pour en revenir à la piste en elle-même, elle me plaît bien et propose du ski bien plus intéressant que ses prédécesseuses, dans la lignée des bonnes pistes de la Sétaz (JB Grande, Olympique, Mélèzes, ...) mais en bleu !

Et voici un lien important: http://ski-valloire....ets/domaine.php

Je viens de voir sur le site de la Mairie de Valloire que le Colporteur d'automne vient de sortir :

http://www.mairie-valloire.fr/InfoliveDocuments/le_colporteur_nov16.pdf

Je vous invite à regarder à la page 20 : attention il y a du lourd !!! Cela va alimenter nos discussions, je pense.

Bonne lecture

Option 1

Option 2

Option 3

Option 4

C'était le test ultime. En effet, dire du bien d'une RM toute neuve qui débite 12 fois plus que l'ancienne n'a rien de compliqué. Mais durant les vacances scolaires, on teste tous les éléments du projet (implantation, reprofilage, répartition des skieurs sur le domaine...). Et là, le test est réussi haut la main. On ne fait que très peu la queue et si Cornafond est un peu chargé, hop, un petit passage par la TC de la Sétaz, on revient sur Cornafond et l'attente a diminué.

LE point noir, malgré tout, reste le carrefour avant le départ de Cornafond. Beaucoup trop de skieurs débutants déboulent trop vite de la verte et même si on ne peut pas faire d'excès de vitesse en arrivant des Selles, malgré tout, certains chassé-croisés sont très "chauds".

Le Conseil municipal, après en avoir délibéré, à l’unanimité, autorise Monsieur le Maire à signer le protocole d’accord avec Mademoiselle ******* ******, qui permettra de réaliser un tunnel pour le passage des skieurs entre le massif de la Sétaz et celui du Crêt du Quart.

Les engins font du bruit de 7h30 le matin a 17h-18h le soir, ca y va !

Une petite vue des Verneys :

Ils ont quand même garder cette bonne vieille cabane de Sétaz 2 :

Ca change la vue sans ce bon vieux 2 places :

La gare d'arrivée :

mais qu'est ce que ca peut bien vouloir dire...:

Les travaux de terrassement ont bien commencé et sont même bien avancés dans la partie la plus reprofilée, les alpages entre Poingt ROgereuil et le Hameau des Granges.

Voici depuis Poingt Ravier où se situe le gros des terrassements :

On y voit notamment que la piste semble finalement passer sous le hameau de Poingt Rogereuil (à confirmer)

En plein dans le virage principal au dessus des Granges :

(vue vers le bas)

(vue vers le haut)

Enfin, pour ceux qui ont récupéré la brochure, on peut constater que comme prévu, la piste devient de niveau bleu et s'appelle désormais Lutins depuis le départ de Brive 2. Les 2 rouges Chamois et Edelweiss passent pour le part en "ski nature" ce qui devrait faciliter leur ouverture par la SEM.

Je voulais savoir aussi quel été ce fameux troisiéme TK qui aurait du étre construit suite au télécabine.

Il semblerait que le tracé prévu fasse arriver le Télésiège (on l'appellera comme ça) sur la grosse bosse située à peu près au milieu de la piste.

Ma question est simple et s'adresse aux spécialistes (dont je ne suis pas) : pourquoi perdre du dénivelé en arrivant plus bas que le TK actuel ?

Evidemment, je comprends qu'en montant plus haut, on a moins de place et ça représente plus de travaux de terrassement, donc plus de défiguration de la montagne. Mais quand je vois ce qui a été fait pour Moneul (et pas Moneuil) en termes de terrassement, je me demande de plus en plus si c'est la vraie raison de cette perte de dénivelé

Quelques photos du chantier début août 2011 :